汽车电子 高压部件和系统的标准和规范
汽车电子高压部件和系统的标准和规范[*]GS95002
[*]GS95025-1
[*]GS95024-2-1
[*]GS95024-2-2
[*]BDNT TIG-TP-026
[*]WG2 of CISPR D
[*]UN ECE R10.04
BMW GS 95002 电磁兼容性 (EMC) 要求和测试
在由总部位于德国的跨国汽车制造公司 BMW 制定的 BMW GS 95002 标准中，解释了电磁兼容性 (EMC) 要求并定义了测试方法。
相关标准由“电磁兼容性 (EMC)”主标题下的以下小节组成：
[*]BMW GS 95002-1 一般要求和测试
[*]BMW GS 95002-2 对高达 60 伏标称电压的组件的一般要求和测试
[*]BMW GS 95002-3 60 伏额定电压以上部件的一般要求和试验
[*]BMW GS 95002-4 整车通用要求及试验
[*]BMW GS 95002-5 9 kHz 至 30 MHz 频率范围内的一般要求和测试
[*]BMW GS 95002-6 车辆总磁场要求和低频测试
执行汽车行业的 EMC 测试以确定汽车及其组件的电磁兼容性 (EMC)。 从汽车收音机到发动机的每个部件都需要进行测试，以确定电磁场如何相互作用以及是否有任何部件产生电磁干扰 (EMI)。
随着汽车行业的射频 (RF) 设计变得更加复杂以及制造商将 WiFi、蓝牙和 4G 技术集成到车辆中，电磁兼容性 (EMC) 测试变得越来越重要。 最先进的汽车，如电动汽车和自动汽车，增加了这种设计的复杂性。 当车辆中的仪表组相互通信时，射频噪声和辐射成为有源组件，从而产生潜在的电磁干扰 (EMI) 源。
在汽车行业，主要针对电磁干扰抗扰度和电磁干扰发射等级进行以下电磁兼容测试：
[*]辐射排放
[*]发射排放
[*]辐射免疫
[*]传播免疫
现代 EMC 测试设备用于高级实验室和汽车测试。 这些设备提供射频发射测量并在不影响环境信号的情况下创建合适的环境。
BMW GS 95024-2-1 标准由总部位于德国的跨国汽车制造商BMW 制定，定义了确定电磁脆弱性的测试方法。 本标准适用的主要测试方法有：
[*]瞬态过电压测试
[*]瞬态低电压测试
[*]快速启动测试
[*]电源电压缓慢下降和上升测试
[*]慢降、快升电源电压测试
[*]重置行为测试
[*]开始冲击试验
[*]带智能发电机控制的电压曲线
电磁脆弱性 (EMV) 是系统的特性，它会由于暴露于一定程度的电磁环境影响而导致其暴露于某种劣化（无法执行指定的任务）。 本质上，电磁脆弱性被认为是电磁干扰 (EMI) 的一个子集。 当敏感性导致不可接受的性能问题时，EMV 被认为是 EMI 敏感性方面的一个特殊子集。 如果系统的性能由于暴露于操作电磁场或瞬变的压力而下降到令人满意的水平以下，则系统很容易受到攻击。 通常是指影响系统安全的更严重的问题。
在复杂系统中，许多对系统功能至关重要的任务是由电子设备执行的。 研究表明，如果外部电磁场超过一定的幅度限制，这些系统中的许多都具有在系统中观察到干扰的频率范围。
电磁干扰 (EMI) 是一种现象，当电子设备的运行受到电磁场干扰时，通常当设备靠近电磁场时，会导致射频频谱失真。 EMI 是军事、国防、通信系统、设备、航空航天以及汽车行业等各个行业中使用的电子元件的常见问题。 这个问题可能来自多种来源，包括自然的和人为的。 它可以具有多个特征，具体取决于其来源和产生干扰的系统的性质。
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