国内外整车及汽车零部件的EMC标准
汽车的机动性决定它会行驶在不同的电磁环境，而随着车载电子电器设备数量和种类越来越多，工作频率不断提高，相互间干扰越来越大。对电动汽车来说，其动力源、驱动电机及控制系统与传统车辆差异较大，工作电压高、电流大，所以电磁环境更恶劣。在接入外部电网充电时，其电磁骚扰可能会降低电网电能质量，EMC问题还可能影响到电动汽车的安全驾驶，引起驾驶人员对自身健康的担忧或抱怨。因此，几乎所有整车厂商都制定了远远高于国际标准要求的企业EMC规范，对零部件及整车的传导骚扰、传导瞬态骚扰、电磁辐射骚扰、辐射抗干扰、瞬态传导抗干扰、静电放电等技术指标作了详细规定，并对相关电子电器零部件提出了强制性的EMC测试评价要求。
国内外整车及汽车零部件的EMC标准
标准号 发布时间 应用地区 测试项目
ECE R10 2008 欧洲 整车及零部件辐射发射和抗扰度
ISO 11451 2005—2016 全球 整车辐射抗扰度
ISO 11452 2005—2015 全球 零部件辐射抗扰度
ISO 10605 2008 全球 整车及零部件静电放电
ISO 7637 2011 全球 零部件瞬态发射和抗扰度
CISPR 12 2009 全球 整车辐射发射
CISPR 25 2016 全球 零部件传导和辐射发射
SAE J551 1997—2012 北美 整车辐射发射和抗扰度
SAE J1113 1995—2006 北美 零部件传导、辐射发射及抗扰度
GB 14023 2011 国内 整车对外辐射发射
GB/T 18387 2008 国内 电动车对外辐射发射
GB/T 18655 2010 国内 车载零部件传导和辐射发射
GB/T 17619 1998 国内 零部件辐射抗扰度
GB/T 21437 2008 国内 零部件电瞬态传导抗扰度
GB/T 19951 2005 国内 静电放电抗扰度
GB/T 33012 2016 国内 整车辐射抗扰度
GB/T 33014 2016 国内 零部件辐射抗扰度
ES-XW7T-1A278-AC 2003 福特零部件供应商 多种测试项目
VW TL 80101 2009 大众零部件供应商 多种测试项目
VS-00.00-T-11015-A2 2016 长安零部件供应商 多种测试项目
1）EMC概念设计 根据新车型可能遇到的最恶劣电磁环境和市场定位，梳理出需满足的EMC标准法规，调研零部件的EMC性能现状，了解主要电器零部件的EMC特性（分类整理高低压零部件），确定EMC设计人员，提出总体EMC设计指标。（2）EMC架构布局 对整车电气系统架构进行规划布局，将骚扰源和敏感设备尽量隔离分区，特别是关键电器零部件的分区定位，结合制造工艺来确定相关电器部件、线缆线束、动力电池等的安装位置，制定EMC控制流程和试验评价计划。（3）零部件EMC性能正向开发及管控 根据各部件和子系统的配置方案及EMC指标要求，进行电子电器零部件选型，实施EMC控制计划，进行系统间EMC预测分析和测试评价，验证零部件emc测试数据和整车测试数据的关联性。对不满足标准法规的EMC指标进行定位分析和针对性整改，预留足够的设计裕量，开展工程化优化，以降低整车EMC性能不达标的风险。（4）整车的EMC工艺设计 对零部件或子系统在整车上进行工艺设计，制定各零部件在整车上的接地、屏蔽和滤波等技术措施，EMC装配检测方案，以便于检查工艺质量。比如接地的工艺设计，接地螺栓和螺母选型、接地点防腐蚀处理工艺设计等。（5）整车EMC性能设计评审及管控 开展整车对外辐射发射骚扰测试评价、车内电磁骚扰发射测试评价、电场磁场发射强度测试评价、辐射抗扰度测试评价、静电放电抗扰度评价等。根据整车测试中暴露出来的问题，对整车系统内接地、屏蔽、滤波等措施进行整改优化。随机抽取多台样车进行电磁干扰安全裕度设计评审，在测试数据达到整车EMC总体控制指标后，冻结整车的EMC设计方案和工艺。（6）建立EMC设计规范 根据项目开展情况，建立起企业级整车和零部件EMC标准规范或进行企业标准规范的更新升级。在EMC开发设计中，逐阶段开展测试分析、设计评审和工程优化，尽量保证零部件设计和整车设计的协同性。（7）建立包括原理图与PCB 设计原则 根据项目开展情况，建立起企业标准规范的电路图、PCB设计区块，形成经验沉淀。对所有电子设计均需要考虑原理图设计的器件选型，方案选型、PCB Layout的EMC设计每个阶段的更新升级。在EMC开发设计中，逐阶段开展测试分析、设计评审和工程优化，尽量保证零部件设计和整车设计的协同性。 优秀的产品或者良好的产品一定是设计出来的，EMC设计的目标就是符合EMC标准规范的要求，同时要考虑产品否达到了设计指标。在产品设计各个阶段都需要用试验来检验/验证每一个设计思想、设计措施是否正确、有效、可靠。
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