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汽车的机动性决定它会行驶在不同的电磁环境,而随着车载电子电器设备数量和种类越来越多,工作频率不断提高,相互间干扰越来越大。对电动汽车来说,其动力源、驱动电机及控制系统与传统车辆差异较大,工作电压高、电流大,所以电磁环境更恶劣。在接入外部电网充电时,其电磁骚扰可能会降低电网电能质量,EMC问题还可能影响到电动汽车的安全驾驶,引起驾驶人员对自身健康的担忧或抱怨。
因此,几乎所有整车厂商都制定了远远高于国际标准要求的企业EMC规范,对零部件及整车的传导骚扰、传导瞬态骚扰、电磁辐射骚扰、辐射抗干扰、瞬态传导抗干扰、静电放电等技术指标作了详细规定,并对相关电子电器零部件提出了强制性的emc测试评价要求。
国内外整车及汽车零部件的EMC标准
标准号 | 发布时间 | 应用地区 | 测试项目 | ECE R10 | 2008 | 欧洲 | 整车及零部件辐射发射和抗扰度 | ISO 11451 | 2005—2016 | 全球 | 整车辐射抗扰度 | ISO 11452 | 2005—2015 | 全球 | 零部件辐射抗扰度 | ISO 10605 | 2008 | 全球 | 整车及零部件静电放电 | ISO 7637 | 2011 | 全球 | 零部件瞬态发射和抗扰度 | CISPR 12 | 2009 | 全球 | 整车辐射发射 | CISPR 25 | 2016 | 全球 | 零部件传导和辐射发射 | SAE J551 | 1997—2012 | 北美 | 整车辐射发射和抗扰度 | SAE J1113 | 1995—2006 | 北美 | 零部件传导、辐射发射及抗扰度 | GB 14023 | 2011 | 国内 | 整车对外辐射发射 | GB/T 18387 | 2008 | 国内 | 电动车对外辐射发射 | GB/T 18655 | 2010 | 国内 | 车载零部件传导和辐射发射 | GB/T 17619 | 1998 | 国内 | 零部件辐射抗扰度 | GB/T 21437 | 2008 | 国内 | 零部件电瞬态传导抗扰度 | GB/T 19951 | 2005 | 国内 | 静电放电抗扰度 | GB/T 33012 | 2016 | 国内 | 整车辐射抗扰度 | GB/T 33014 | 2016 | 国内 | 零部件辐射抗扰度 | ES-XW7T-1A278-AC | 2003 | 福特零部件供应商 | 多种测试项目 | VW TL 80101 | 2009 | 大众零部件供应商 | 多种测试项目 | VS-00.00-T-11015-A2 | 2016 | 长安零部件供应商 | 多种测试项目 |
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