船载产品/IEC 60945/GD22 船级社EMC认证 EMC整改

船载产品 IEC 60945 GD22 船级社EMC认证 EMC 辐射限值

156–165 MHz：船用 EMC 设计中最“危险”的频段之一

在船舶电子和海工设备的 EMC 测试中，156–165 MHz 是一个必须高度警惕、也是最容易翻车的频段。

这一区间正好覆盖了船用 VHF 通信与 AIS 的核心工作频段，因此在 IEC 60945 中被单独拎出来，设置了远低于常规 EMC 的辐射发射限值。

从测试经验来看，很多设备在 30–300 MHz、甚至 1 GHz 以下都“表现良好”，却在 156–165 MHz 被一票否决。

一 、156–165 MHz 是什么频段？

这是海事 VHF（Very High Frequency）通信频段，属于国际海事专用频段。

典型用途

• 🚢 VHF 船用无线电话
• 📡 AIS（船舶自动识别系统）
• 🚨 GMDSS 海上遇险与安全通信
• ⚓ 港口、航道、船岸通信
  
  

对应的国际频率划分ITU 官方定义

• 频段范围：156.000 ～ 162.025 MHz（核心）
• 部分国家/系统扩展到 165 MHz
  
  

二 、为什么 156–165 MHz 的限值这么严？
1️⃣ 它直接关系到航行安全

• VHF（156–162 MHz）是船岸通信、遇险呼叫的生命线
• AIS（161.975 / 162.025 MHz）是防碰撞的核心系统
  

👉 任何杂散辐射，都可能影响船舶通信与定位

2️⃣ IEC 60945 对该频段“单独设限”

以 辐射发射（Radiated Emissions） 为例：

30–300 MHz：允许 54 dBµV/m

156–165 MHz：

• 仅允许 24 dBµV/m（准峰值）
• 或 30 dBµV/m（峰值）
  

📉 限值一下子降低了约 20–30 dB

这意味着：原本“刚好合格”的设计，在这个频段几乎一定超标。

三 、156–165 MHz 常见超标来源

在整改项目中，我们反复看到以下“元凶”：

⚠️ 1. 时钟及其谐波

• 25 MHz / 33 MHz / 50 MHz / 66 MHz
• 其 3～6 次谐波 正好落入 156–165 MHz
  

👉 很多客户以为“主频不在 VHF”，但谐波早就进来了

⚠️ 2. DC/DC 与电源共模噪声

• 电源线 + 船体金属结构 = 超大共模天线
• 共模噪声极容易在 VHF 段被“放大辐射”
  
  

⚠️ 3. 电缆、外壳、接地形成的无意天线

• 屏蔽不连续
• 360° 接地缺失
• PE / 船体连接阻抗过大
  

👉 设计上一个小细节，测试时就是 10～20 dB 的差距

四 、针对 156–165 MHz 的 EMC 设计注意事项（核心）
✅ 设计阶段（最省钱）

• 合理规划主时钟频率，避开 VHF 整数倍关系
• 电源输入端预留 共模滤波 + Y 电容位置
• 屏蔽外壳采用 360° 接地结构
• 高频接口优先采用 金属壳 + 滤波连接器
  
  

✅ 整改阶段（最关键）
区分 共模 / 差模 干扰源，而不是“盲目加磁环”
针对 156–165 MHz 做窄频点整改
必要时进行：

• 共模分离测试
• 线缆辐射溯源
• 电源与外壳耦合分析
  

👉 这类问题，靠经验比靠堆料更重要

为什么 156–165 MHz 的问题，必须交给曾工139 2899 3907专业 EMC 团队？

因为它具备三个特点：

1️⃣ 限值极低
2️⃣ 问题高度集中在共模路径
3️⃣ “常规 EMC 思路”往往无效

很多客户在实验室反复测试、反复加料，结果是：

• 成本上升
• 结构被迫修改
• 仍然卡在 VHF 点位
  
  

我们能做什么？

我们长期专注于：

• 🚢 IEC 60945 船用 EMC
• ⚡ 156–165 MHz VHF 敏感频段整改
• 🔍 共模 / 差模快速定位
• 🛠 不大改结构的工程级解决方案
  
  

无论是：

• 设计前 EMC 风险评估
• 测试失败后的快速整改
• 针对船级社 / IEC 60945 的专项辅导
  

👉 都可以在 最小成本、最短周期 内完成闭环。

如果你现在：

• 正在做船载设备 EMC
• 正准备 IEC 60945 / 船级社认证
• 或已经在 VHF 频段卡住
  
  

156–165 MHz 不是“测不测”的问题，而是“懂不懂”的问题。

欢迎直接沟通，我们可以先帮你判断风险，再谈整改方案。

船载产品 IEC 60945 GD22 船级社EMC认证 EMC 辐射限值

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