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GB/T 18655-2010 汽车emc测试标准
车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
Vehicles, boats and internal combustion engines - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers
本标准等同采用IEC国际标准：IEC/CISPR 25:2008。
采标中文名称:车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法。
一、汽车电子基本知识
辐射发射——简称 RE，检测的是产品对外发出的辐射干扰。国际标准参考 CISPR25，国标参考 GBT18655。
这个标准分为 Class 1~Class 5 一共 5 个等级，等级 5 的要求最严格，一般汽车行业会选 Class3 到 Class5，很少看到选 Class1、 Class2 的，因为Class1与Class2等级太弱了，基本没啥防护 。当然很多车企都自己的企业标准，会提出依据自己车型的特点进行不同的标准限值以及测试要求规定。
二、汽车电子测试步骤
辐射发射的设置摆放
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 杆天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 杆天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 双锥天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 双锥天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 对数周期天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 对数周期天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 喇叭天线辐射发射测试
GBT18655-2010 CISPR25-2008 - 喇叭天线辐射发射测试
辐射发射测试的线束长一般要求 1.7m~2m。蓄电池和负载箱之间会用 AN 即人工网络。AN 可以阻止 EUT 产生的射频电磁骚扰进入电网，同时衰减来自电网的干扰信号。测试频段一般为 150kHz~2.5GHz，根据测试频段的不同天线也会不一样，一般按下列要求准备天线：（上面4个图，就是4条天线的测试布置情况）
- a) 0.15 MHz~30 MHz 1 m 单极垂直天线；
- b) 30 MHz~200 MHz 双锥天线；
- c) 200 MHz~1000 MHz 对数周期天线；
- d) 1000 MHz~2500 MHz 喇叭天线或对数周期天线。
除了 150kHz~30MHz，其他频段在测试的时候还需要分天线水平极化和垂直极化两个方向来测试，有的整车厂对样品也提出了 XYZ 三个方向的测试要求。
三、汽车电子标准测试结果判定，合格，不合格？
简单的判断就是接收机测试得到的频谱低于标准要求的限值。但是测试标准上一般规定了三条曲线，即PK峰值，QP准峰值，AV平均值。按照标准的判定的要求是：
或者
但是由于QP准峰值的测试时间很长，一般按峰值+平均值来测试。当然一切以车厂要求的测试技术参数与计划为准。
仔细观察测试频段，我们会发现不是连续的，是一段一段的。为什么呢？大家看一下标准名称《车辆、船和内燃机 - 无线电骚扰特性 - 用于保护车载接收机的限值和测量方法》，测试的目的是为了保护车载接收机，而手机，对讲机，广播都是有固定的频段的。所以，通常汽车电子的测试软件，会依据这些保护的频段，会形成一段、一段的测试曲线，而不是全部按照普通消费类那种全部扫描。
四、如果汽车电子产品不合格，我们怎么办 ？
坦率地讲，EMC 的辐射发射一次性通过好像不太可能，特别是这几年整车厂标准越来越严格，而产品越来越复杂，成本要求往死里降。特别是新能源的电机控制器，DCDC，这几年又有什么车载以太网，音频视频。有点难。
如果辐射超标了，不要着急改，先查查是不是别的原因，3 套组合拳送给朋友们，要坚定地对自己的产品要有信心。
1. 测试场地确认；2. 测试样品确认；3. 测试工况标准确认；
下图：
如果汽车电子产品不合格，我们怎么办
五、优化测试布置，摆放
如果这些都没有问题，那只能整改样品了？也不对，其实还是可以先优化测试布置，摆放的，比如说负载，比如说线束，比如说接地都是大有可为的。如果你选了一个 EMC 都没过的负载可能就会吃哑巴亏，如果你的线束做的不好，该双绞的没有双绞，该用屏蔽线的没有用屏蔽线都是对测试结果有很大影响的。还有就是接地，可能为了图快随便搞了个铜箔贴了一下，这都不行的。
优化测试布置，摆放
优化测试布置，摆放
如果最后定位到是产品的问题，整改的第一步是查找干扰源。找干扰源的方法很多，老法师凭经验，掐指一算就知道了。辐射发射整改的第一步是查找干扰源和耦合路径，否则后面的整改就毫无头绪全靠运气。如果不是老法师可以用以下几种方法：
经验法指的是经验老道的工程师根据超标的频段就知道是产品的哪个模块导致的。一方面你需要有丰富的 EMC 经验，另一方面你需要对产品非常熟悉。
如果你 EMC 经验足够丰富，对产品不是很熟悉，也可以像老中医一样，采用望闻问切的方法找到超标的原因。
如果你是一个新手，既没有什么 EMC 经验，对产品又不熟悉，你也不要绝望，老老实实的按图中的其他方法来查，你也一样可以找到问题。负载箱法其实是一种排除法。通过关闭不同的负载和输出信号，使怀疑的模块不工作来一个个排查，这种方法虽然很土，但只要你有耐心，总能找到干扰源。当然这种方法只适合于干扰源是输入模块和输出模块。如果是晶振，电源 Buck 这样的内部模块，该方法不太好用，可以考虑近场探头法。近场探头法是指通过频谱分析仪的进场探头在被测产品上一个区域一个区域的排查。如果对应的频段近场探头测到的干扰比较大，很有可能辐射发射的超标也与之有关。当然这种方法对于带外壳的产品需要开盖，具有一定的局限性，但特别适合于控制器等产品。看图法和 Layout 法是需要有一定的 EMC 经验和 EMC 常识的，要不你也看不出什么名堂。硬件法和软件法也是属于排除法，不需要有多少经验，但需要耐得住寂寞，沉得住气。而仿真法对工程师的要求比较高，需要有一定的仿真积累，要不不知道从何开始建模。通过下面的一些方法，大家肯定就可以找到干扰源和耦合路径。
1）近场法：黄金搭档，频谱分析仪+近场探头。探头找找就知道干扰源在哪
2）排除法：关负载，关软件，断线，通过排除找到源头
3）仿真法：通过仿真找到源头
4）还有一招就是根据测试频谱来判断，比如鼓包的一般是电源，buck，boost。比如有毛刺的可以根据频率来查。
找到干扰源和耦合路径
找到干扰源和耦合路径
查到了干扰源那就好办了，下面就可以动刀改了。大的方向就是抑制干扰源，切断耦合路径。
六、抑制干扰源一般有下面方法
1）改变驱动频率
2）改变驱动电流电压
3）少用 buck boost
4）增大 slewrate
七、切断耦合途径可以有以下方法：
1）根据频段增加滤波，RC 滤波，Π型滤波
2）串联磁珠，共模电感
3）减小走线回路
4）包地减小串扰
5）对于有些干扰大的芯片用屏蔽罩
大的方向就这些，具体的整改措施还需要在仿真或者测试中试。
八、汽车电子EMC整改
不同的电路模块有不同的整改方法，大的思路是滤波屏蔽接地，但是说起来简单做起来难。就拿滤波来说，设计什么样的滤波器，滤波器放在什么位置都是很有讲究的，弄不好适得其反。所以整改的时候还得注意细节。
比如说老生常谈的电源问题，还需要根据电源的特征来处理。BUCK 电路近几年用的挺多，其 EMI 问题也是一个大问题。常规的整改思路如图。最简单粗暴的办法是让芯片厂商改变 Buck 电路的频率，但很多情况下供应商不愿意改。
当然也可以要求芯片厂商采用展频技术。如果芯片已经没有办法改了，那就只能在应用上下文章了。
比如优化 BUCK 电路的外围 Layout，做单独的地岛，在芯片的临近层铺地，外围的电感用带屏蔽的。调整 MOSFET 的斜率都是很好的方法，并可以解决 BUCK 的 EMI 问题，只是需要做一些尝试。对于高速信号的电源，整改的思路有不一样，需要从叠层结构，电源阻抗等方面考虑，而这些优化更多的时候需要结合仿真来完成。
汽车电子优化电源
汽车电子优化电源
汽车电子EMC优化措施
汽车电子EMC优化措施
辐射发射整改的方法很多，并且根据不同的模块采取的措施也不一样。无非就是在干扰源上通过减少能量，降低干扰的剂量。通过改变工作频率，改变斜率来改变干扰频段。通过滤波和改变 Layout 等方法来改变耦合路径。
GBT18655-2010 CISPR25-2008 标准下载
GBT18655-2010 CISPR25-2008 标准.pdf
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